Един от недостатъците при използването на метана, като гориво за газови уредби за ДВГ е ниската му вместима сгъстеност на енергия.
Ако се отделя топлина при изгаряне на един литър бензин,то е равно на 33.1 млн. Джаула, а при изгаряне
на един литър метан, топлината е 34,4 хил. Джаула, накратко 960 пъти по-ниска.
За това, за да съществува достатъчен запас от гориво за двигателите, при използване на метан, същият трябва предварително да се обработи. Три са начините за обработката на метан:
1. Чрез нагнетяване до по-високо налягане до 18-24 МРа;
2. Чрез втечняваме на метана до минус 162" С;
3. Чрез производни на метанол от метана;
В практиката най-предпочитан е първият начин - чрез компресор за сгъстяване на газове, като метана се нагнетява до 180-230 bar и се съхранява в специални балони. При автомобилните газови уредби, се употребяват цилиндрични балони, изработени от закалена стомана.
Теглото на тези балони, съответства на един метър кубичен съхранен метан е между 3,0-5,5 кг, т.е. те са предимно тежки и имат малка полезна вместимост. В балон с вместимост 50 литра, с дължина 166 см., диаметър 22 см. и маса 61,5 кг, изпълнен с метан с налягане 25 МРа, по аналог се приравнява на около 12 литра, а вместимостта му, пригоден към нормални условия, се равнява на 10 м3 газ. Пред вид постоянните нововъведения този недостатък в близко бъдеще ще бъде отстранен. Вече се конструират и се пускат в широка употреба газови балони, произведени от олекотени сплави заздравени с нишки от стомана.
Метанът може да се употребява, както при специално конструирани газови уредби за ДВГ, работещи само на газов флуид, така и при мотори, работещи с бензин или дизелово гориво. При втория метод, освен класическа система на двигателя, се инсталира и допълнителни газови уредби за метан.
Всички автомобили с бензинови и дизелови мотори могат да се пригодят за работа освен с течно гориво и с метан. Промяната става чрез инсталиране на газови уредби за метан. Те се отличават от газовите уредби за работа с пропан-бутан, понеже са оразмерена за налягане 30 МРа и са съобразени с физико химичните качества на метана.
1. Чрез нагнетяване до по-високо налягане до 18-24 МРа;
2. Чрез втечняваме на метана до минус 162" С;
3. Чрез производни на метанол от метана;
В практиката най-предпочитан е първият начин - чрез компресор за сгъстяване на газове, като метана се нагнетява до 180-230 bar и се съхранява в специални балони. При автомобилните газови уредби, се употребяват цилиндрични балони, изработени от закалена стомана.
Теглото на тези балони, съответства на един метър кубичен съхранен метан е между 3,0-5,5 кг, т.е. те са предимно тежки и имат малка полезна вместимост. В балон с вместимост 50 литра, с дължина 166 см., диаметър 22 см. и маса 61,5 кг, изпълнен с метан с налягане 25 МРа, по аналог се приравнява на около 12 литра, а вместимостта му, пригоден към нормални условия, се равнява на 10 м3 газ. Пред вид постоянните нововъведения този недостатък в близко бъдеще ще бъде отстранен. Вече се конструират и се пускат в широка употреба газови балони, произведени от олекотени сплави заздравени с нишки от стомана.
Метанът може да се употребява, както при специално конструирани газови уредби за ДВГ, работещи само на газов флуид, така и при мотори, работещи с бензин или дизелово гориво. При втория метод, освен класическа система на двигателя, се инсталира и допълнителни газови уредби за метан.
Всички автомобили с бензинови и дизелови мотори могат да се пригодят за работа освен с течно гориво и с метан. Промяната става чрез инсталиране на газови уредби за метан. Те се отличават от газовите уредби за работа с пропан-бутан, понеже са оразмерена за налягане 30 МРа и са съобразени с физико химичните качества на метана.
Основните компоненти на газовите уредби за метан при бензиновите ДВГ са:
газова бутилка/ки, газопровод, магистрален и заряден електро регулатор, газов
смесител, редуктор-изпарител за газ и реле.
При газовите уредби за дизелови двигатели , освен тези стандартно детайли, се инсталират допълнително - дозатор за метан, ограничител на максималните обороти на мотора, вакууменно електро ключе, апарат за автоматично подсигуряване на запалима част дизелово гориво, блокиращо защитно устройство и унифициран тристепенен редуктор-изпарител за газ.
При бензиновите ДВГ с монтирани газови уредби метана се заменя на 100% от бензина, а при дизеловите ДВГ с монтирани газови уредби, дизеловото гориво се заменя с метан с 75-85% при употреба в населени места и 85-90% извън населени места.
При газовите уредби за дизелови двигатели , освен тези стандартно детайли, се инсталират допълнително - дозатор за метан, ограничител на максималните обороти на мотора, вакууменно електро ключе, апарат за автоматично подсигуряване на запалима част дизелово гориво, блокиращо защитно устройство и унифициран тристепенен редуктор-изпарител за газ.
При бензиновите ДВГ с монтирани газови уредби метана се заменя на 100% от бензина, а при дизеловите ДВГ с монтирани газови уредби, дизеловото гориво се заменя с метан с 75-85% при употреба в населени места и 85-90% извън населени места.
Няма коментари:
Публикуване на коментар